Inventos de Alberto Santos=Dumont

Santos=Dumont tratava seus inventos como 'sua família', é possível identificar as evoluções em seus inventos numerados. Acima o Dirigível, o biplano e por fim o monoplano.

Veja a lista de invenções de Santos=Dumont em ordem cronológica. Clique nos links e/ou role a página para mais informações sobre as invenções.

#__	Nomes	Outros nomes ou grafias	Tipo &  Características	Datas & Informações técnicas
1	Inventos		Familia Completa
2	Brasil		Mais Leve que o Ar	1 voo 04 junho/1898 diâmetro 6m/1 113 m3 de H2
3	L'Amerique		Mais Leve que o Ar	1 voo 12 junho /1898 diâmetro 9,8m/1 500 m3 de H2
4	S=D N.1		Mais Leve que o Ar	queda 19 setembro/ 1898 25 m comp/186 m3 de H2 Motor Dion Bouton Modificado 2cil. 3,5cv Hélice 0,4m
5	NS=D  N.2		Mais Leve que o Ar	queda 11 de maio/ 1898 26,5 m comp/200 m3 de H2 Motor Dion Bouton Modificado 2cil. 3,5cv, Hélice 0,4m
6	S=D  N.3		Mais Leve que o Ar	1o voo 13 de novembro/1898 20 m comp/ 500m3 de H2 - Motor Dion Bouton Modificado 2cil. 3,5cv, Hélice 0,4m
7	S=D N..4		Mais Leve que o Ar	1o voo em 01 de agosto/1900 29 m de comp/420m3 - Motor Buchet 2cl. 7cv, Hélice de 4m
8	Fatum		Tão Leve quanto o Ar	Cilindro Termostático 50m3 e 2,5m de diâmetro Balão 310 m3 e 7m de diâmetro
9	S=D N..5		Mais Leve que o Ar	queda 08 de agosto/1901 34 m comp / 550 m3 de H2 Motor Buchet 4 cil. 16 cv  Hélice 4m
10	S=D N.6		Mais Leve que o Ar	Ganhou o Prêmio Deutsch em 19 de outubro de 1901 34 m comp / 622 m3 de H2 Motor Buchet 4 cil. 20 cv  Hélice 4m
11	S=D N.7		Mais Leve que o Ar	Teste em 16 de maio de 1904 49 m comp / 1.257 m3 de H2 Motor Clement Bayard de 4 cil. 40 cv  Hélice 4
12	S=D N.8		Mais Leve que o Ar	1o voo da USA Sr. Boyce em 01 de outubro de 1902 34 m comp / 622 m3 de H2 Motor Buchet 4 cil. 20 cv  Hélice 4m
13	S=D N.9  La Balladeuse		Mais Leve que o Ar	1o voo 07 de maio de 1903 12 - 15,2 m comp / 220 - 261 m3 de H2 Clement Bayard de 2 cil. 3 cv  Hélice 2,8m
14	Cartier Santos*	Não é invenção de S=D	* Invenção de Edmond Jaeger & Louis Cartier para S=D	Linhagem de relógios que remonta a 1904
15	S=D N.10		Mais Leve que o Ar	UF  SP
16	S=D N.11		Mais Pesado que o Ar	UF
17	S=D N.12		Mais Pesado que o Ar	UF
18	S=D N.13		Mais Leve que o Ar	UF
19	S=D N.14		Mais Leve que o Ar	1o voo agosto de 1905 20 m comp / 200 m3 de H2 Peugeot 2 cil. 14 cv  Hélice 0,9m
20	N.14-bis  Oiseau de Proie		Mais Pesado que o Ar	23 de outubro de 1904 voou 220m 9,6 m comp / 11,46 env Motor Antoniette de 8 cl. 50cv  Hélice 2m
21	N.15		Mais Pesado que o Ar	UF / País
22	N.16		Tão Leve quanto o Ar	UF / País
23	N.17		Mais Pesado que o Ar	UF / País PA
24	N.18		Hidroplanador	UF / País
25	N.19		Mais Pesado que o Ar	UF / País
26	N.20		Mais Pesado que o Ar	UF / País CE, PB
27	Marciano		PROTÓTIPO	UF / País
28	Ícaro		PROTÓTIPO	UF / País CE
29	Dispositivo p Corrida de Galgos		PROTÓTIPO	UF / País Bertioga SP  e Cabo Frio RJ
30	Encantada		PROTÓTIPO	UF / País RJ, ES
31	Catapulta Salva-Vidas		PROTÓTIPO	UF / País SC, SP

Santos=Dumont tinha uma linha bem definida de raciocínio, Atacou o mais leve do que o Ar e evoluiu passo a passo até o mais pesado que o Ar, e por fim iniciou seus estudos no vôo individual e ornitóptero, “É que o inventor, como a natureza de Lineu, não faz saltos: progride de manso, evolui. Comecei por fazer-me bom piloto de balão livre e só depois ataquei o problema da dirigibilidade. 

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Fiz-me bom aeronauta no manejo dos meus dirigíveis, durante muitos anos estudei a fundo o motor a petróleo e só quando verifiquei que seu estado de perfeição era bastante para fazer voar, ataquei o problema do mais pesado que o ar”.

Veja a lista de inventos de Santos=Dumont por ordem cronológica. clique nos links e/ou desça a pagina para mais informções sobre os inventos

Santos=Dumont, tal qual a natureza de Lineu, não deu saltos progrediu invento por invento em passos muito bem planejados 

O - TESTE COM O TRICICLO DE DION BUTON

Levei-o ao Bois de Boulogne e, por três cordas, pendurei-o num galho horizontal de uma árvore, suspendendo-o a alguns centímetros do chão. É difícil explicar o meu contentamento ao verificar que, ao contrário do que se dava em terra, o motor do meu triciclo, suspenso, vibrava tão agradavelmente que quase parecia parado.

Neste dia começou a minha vida de inventor “.

Corri a casa, iniciei os cálculos e os desenhos do meu balão n° 1. Nas reuniões do Automóvel Club - pois o Aeroclube não existia ainda - disse aos meus amigos que pretendia subir aos ares levando um motor de explosão sob um balão fusiforme. Foi geral o espanto: chamavam de loucura o meu projeto. O hidrogênio era o que havia de mais explosivo! Se pretendia suicidar-me, talvez fosse melhor sentar-me sobre um barril de pólvora em companhia de um charuto aceso. Não encontrei ninguém que me encorajasse.

- Brasil – Menor balão cativo já criado – com envergadura de 6 metros de diâmetro, cubagem de 113 m3, peso 27,5 kg.
Primeiro vôo feito no dia 04 de junho de 1898;

1 - O BALÃO BRASIL

o pequeno balão Brasil (cubagem de 113 m3) permitia o voo individual de Santos=Dumont - levantava os 50 kg de S=D e pouco mais 30 kg de carga maxima.

2 - O BALÃO L'AMÉRIQUE

-L’Amérique – Foi construído em 1898, levava a bicicleta do aviador para que este pudesse voltar do local de onde havia pousado – com envergadura de 9,8 metros de diâmetro, cubagem de 500 m3;

o L'Amerique com cubagem de 500m3, podia subir com pesos extras, Santos=Dumont muitas vezes prendia sua bicicleta as cordas, pois o pouso era sempre uma surpresa distante de casa. 

- O DIRIGÍVEL SANTOS=DUMONT N.º 1

 -Dirigível Numero 1 – Dispensou camisa e prendeu cordas diretamente no invólucro, sofreu quedas nos dias 18 de setembro e 20 de setembro de 1898 devido a facilidade que o invólucro tinha de se dobrar.
Com 25 metros de comprimento de ponta a ponta do invólucro, diâmetro de 3,5m na parte mais larga do invólucro, cubagem 186m3, Motor De Dion Boutton modificado com 2 cilindros sobrepostos, que atingia 3,5 cavalos de força e hélices de 50 cm de cumprimento de pá a pá;

Dirigível S=D Numero 1

- O DIRIGÍVEL SANTOS=DUMONT N.º 2

-Dirigível Numero 2 – Fez modificações no leme que tornou-se mais funcional, caiu em 11 de junho de 1899 novamente por conta da de dobra do invólucro (veja http://santosdumontvida.blogspot.com/2008/03/comeo-da-vida-de-inventor.html ). Aumentou o tamanho do invólucro para 26,5 metros de comprimento, 3,8 metros de diâmetro na parte mais larga do invólucro, cubagem de 200m3, usou o mesmo motor De Dion Boutton modificado, agora com ajustes atingia 4,5 cv e hélices de 50 cm de cumprimento de pá a pá;

- O DIRIGÍVEL SANTOS=DUMONT N.º 3

-Dirigível Numero 3 – Depois das diversas quedas pela dobradura do invólucro resolveu o problema com o desenho do “vesica piscis” aumentando a curvatura e reduzindo o comprimento, voou pela primeira vez em 13 de novembro de 1899 e realizou diversos vôos sobre Paris (veja http://santosdumontvida.blogspot.com/2010/05/o-primeiro-voo-bem-sucedido-de.html ). Com 20m metros de comprimento, 7,5 metros de diâmetro na parte mais bojuda do invólucro, cubagem de 500m3, usava o mesmo motor De Dion Boutton de 4,5cv e hélices de 50 cm de cumprimento de pá a pá;

- O DIRIGÍVEL SANTOS=DUMONT N.º 4

-Dirigível Numero 4 – Primeiro vôo no dia 08 de agosto de 1900, ao contrario do que muitos acreditam as rodas não eram trens de pouso e serviam apenas para tirar a aeronave do hangar, utilizava lastro de água (veja http://santosdumontvida.blogspot.com/2008/03/o-premio-deutsch.html ). 

Com 29 metros de comprimento, S=D sentava-se perigosamente num selim preso a uma cana de Bambu, 5,6 metros de diâmetro na parte mais bojuda do invólucro, cubagem de 420m3, utilizava um motor Buchet de 2 cilindros com 7 cv, e tinha hélice com 4 metros de diâmetro;

Dirigível S=D numero 4

- O DIRIGÍVEL SANTOS=DUMONT N.º 5

-Dirigível Numero 5 – Primeiro dirigível com o design do ganhador do Premio Deutsch, primeiro Vôo em 12 de julho de 1901, no dia 13 de julho de 1901 voou 11km em 40 minutos, foi destruído no clássico acidente de 08 de agosto de 1901 ( veja http://santosdumontvida.blogspot.com/2010/09/desvendando-o-acidente-de-08-de-agosto.html ). 34 metros de comprimento, 6,5m de diâmetro na parte mais bojuda do invólucro, 500m3 de cubagem, Motor Buchet de 4 cilindros com 20cv com hélices de 4 metros;

Dirigível S=D numero 4

- O DIRIGÍVEL SANTOS=DUMONT N.º 6



-Dirigível Numero 6 – Primeiro vôo no dia 06 de setembro de 1901, S=D fez modificações no leme, Conquistou o premio Deutsch em 19 de outubro de 1901, foi destruído em Mônaco no acidente de 14 de fevereiro de 1902 (veja http://santosdumontvida.blogspot.com/2009/03/curta-temporada-de-santosdumont-com-o.html ).

33 m de comprimento, 6m de diâmetro no invólucro, 622m3 de cubagem, Motor Buchet de 4 cilindros com radiador exposto com 20cv, hélices de 4m;

- O DIRIGÍVEL SANTOS=DUMONT N.º 7

-Dirigível Numero 7 – Primeiro vôo em 16 de junho de 1904, destruído no dia 26 de junho de 1904 em St Louis – USA (supostamente por sabotagem). 49m de comprimento, 7 metros de diâmetro no invólucro, 1.257m3 de cubagem, Usava um motor Clement Bayard de 60cv, contava com 2 hélices na proa e na poupa com 4 m cada;

- O DIRIGÍVEL SANTOS=DUMONT N.º 8

-Dirigível Numero 8 – Replica exata do Numero 6 vendida para o Diretor do Aeroclub da America, Mr Boyce (USA), ao contrario do que e tido como um mito, o numero oito foi de fato construído. Foi destruído numa queda em seu primeiro vôo nos arredores de New York em setembro de 1902.

- O DIRIGÍVEL SANTOS=DUMONT N.º 9

Dirigível N.º 9 “La Balladeuse”

-Dirigível Numero 9 “La Balladeuse” (a charrete) – Fez seu primeiro vôo no dia 07 de junho de 1903 também foi vendido ao Mr. Boyce, com ele S=D realizou diversos vôos individuais metropolitanos em Paris (veja http://santosdumontvida.blogspot.com/2008/04/depois-do-prmio-deutche.html ). 

Com 12m de comprimento, 5,5m de diâmetro, 220m de cubagem, com um motor Clement Bayard de 2 cilidros com 3cv, hélice com 2,8m de ponta a ponta;

 - O DIRIGÍVEL SANTOS=DUMONT N.º 10

-Dirigível Numero 10 “Lo Omnibus” – Voou preso ao solo no dia 18 de outubro de 1903. Com 48 metros de comprimento, 8,5m de diâmetro no invólucro, cubagem de 2.010, funcionava com um motor Clement Bayard de 4 cilindros, potencia de 46cv para movimentar 2 hélices de 3m;

Dirigivel Santos=Dumont Número 10 - “Lo Omnibus” 

- O AEROPLANO SANTOS=DUMONT N.º 11

 

O Mistério dos Número 11, 12 e 8

Como é de conhecimento público, Santos=Dumont queimou parte de seus diários e projetos, o que causou grande prejuízo à sua biografia e relatórios de invenção, principalmente no que diz respeito aos números 11, 12 e 8.

Como a mídia da época pouco falava dessas invenções, não tem fotos e seus relatos pessoais se perderam, o Professor Henrique Lins de Barros compôs esta lista, extrapolando com aeronaves e projetos da época, tais como o helicóptero, o planador e outras invenções que bem poderiam ter sido batizadas com os numeros em falta.

No entanto, Georges Blanchet em seu artigo para L'Aérophile Artigo nº 6, abril de 1904, p. 91 diz que houve aeronaves batizadas com estes números, conforme artigo anexo:

A côté du n VII et entièrement achevé aussi, un nouvel aéronat, le Santos-Dumont XI attend le jour prochain de ses essais. Du même type que le ballon omnibus le n° X, dont Santos ne s'occupera plus qu'après son retour de Saint-Louis, le n XI appartient à un riche Américain qui l'attend impatiemment. Mentionnons à ce propos qu'un autre Américain, M. Boyce, avait précédemment acquis du célèbre aéronaute le Santos-Dumont VIII et l'avait mis hors d'usage dès sa première ascension. Nullement découragé, M. Boyce acheta alors le Santos-Dumont IX, le petit aéronat qui émerveilla les Parisiens l'été dernier et fera prochainement connaissance avec l'atmosphère new-yorkaise.

Tradução

Ao lado do nº VII e também totalmente concluído, uma nova aeronave, o Santos-Dumont XI, aguarda o próximo dia de seus testes. Do mesmo tipo que o balão ônibus nº X, do qual Santos não tratará até depois de seu retorno de Saint-Louis, o nº XI pertence a um americano rico que o espera impacientemente. Mencionemos, a esse respeito, que outro americano, o Sr. Boyce, já havia adquirido o Santos-Dumont VIII do famoso aeronauta e o havia colocado fora de uso em sua primeira subida. Nada desanimado, Boyce comprou então o Santos-Dumont IX, o pequeno aeronat que encantou os parisienses no verão passado e que em breve conhecerá o clima nova-iorquino.

BLANCHET, Georges. Le retour et les préparatifs de Santos Dumont, L’Aérophile. Paris: Aéroclub de France, 12º ano, nº 6, abr. 1904, p. 91.

Por respeito ao meu amigo e também para dar a conhecer estas invenções, tomei a liberdade de continuar com a lista feita pelo meu amigo Professor Henrique.

-Projeto de Aeroplano Numero 11 – Projeto de avião monoplano com base no planador de Cayley, não foi construído;

- O HELICÓPTERO SANTOS=DUMONT N.º 12

 

-Projeto de Helicóptero Numero 12 - Nunca foi terminado, parte da estrutura de instalação do motor já estava pronta. Contava com duas hélices de sustentação de 4 metros e hélice de tração de 2m de diâmetro, nas fotos o helicóptero aparece ao lado de um motor Antoniette de 8 cilindros de 50 cv;

- O DIRIGÍVEL SANTOS=DUMONT N.º 13

-Numero 13 - (o perigoso) Misto de Balão a ar quente e Dirigível com Hidrogênio – Tentativa de S=D de conseguir maior autonomia, felizmente foi destruído no hangar durante uma tempestade no dia 29 de dezembro de 1904 antes de ser testado. 19 metros de comprimento, 14,5 m de diâmetro, cubagens de 1902 m3 de Hidrogênio e 750 m3 de ar;

- O DIRIGÍVEL SANTOS=DUMONT N.º 14

 

-Dirigível Numero 14 – O invólucro em forma de lança não se mostrou muito estável com risco de dobrar-se como ocorrido com o numero 1 e 2, primeiro vôo 12 de junho de 1905. Com 41 metros de comprimento, 3,4 m de diâmetro, cubagem de 186m3, pesava 150 kg, e funcionava com um motor Peugeot de 2 cv;

 

-Dirigível Numero 14 modificado – O invólucro foi modificado para 20 metros de comprimento, 6m de diâmetro e cubagem de 200 m3;

 

 

-Dirigível Numero 14 com o 14 acoplado –

Hibrido de avião de asas Hargrave com balão acoplado para testes que levarão ao vôo do mais pesado que o ar. Testes realizados nos dias 21, 22 e 23 de de julho de 1906;

-Les Deux Ameriques – Balão esférico com duas hélices horizontais para substituir o uso de lastros, construído para participar da Taça Gordon-Bennett em 30 de setembro de 1906 com partida na place de la Concorde-Paris. Com16 metros de comprimento e 2150 m3 de cubagem utilizava um motor Dion de 6 cavalos para movimentar duas helices;

- O BALÃO SANTOS=DUMONT LES DEUX AMERIQUES

Balão esférico feito para participar da taça Gordon-Bennet, hélices horizontais foram usadas para substituir os sacos de lastro de areia.

Infelizmente, Santos+Dumont não ganhou o prêmio.

O MAIS PESADO QUE O AR

- O AEROPLANO SANTOS=DUMONT N.º 14-Bis

-Aeroplano 14 Bis – Construído em 1906, Fez um pequeno vôo no Campo de Bagatelle no dia 04 de setembro de 1906, voou de 7 a 8 metros no dia 13 de setembro de 1906, conquistou a taça Archdeacon no dia 23 de outubro de 1906 com um vôo de 60 metros a 3 metros de altura, voou 220m no dia 12 de novembro de 1906 a 6 metros de altura e ganhou o premio Aeroclub da França – FOI O PRIMEIRO VOO HOMOLOGADO DA HISTORIA DA AVIAÇÃO, Destruído em SaintCyr em 04 de abril de 1907.

 
9,6 metros de comprimento, 11,46 metros de envergadura, 290 kg, motor Antoniette de 50 cv movia uma hélice de 2m, era acionado por um dispositivo de partida especialmente encaixado à hélice (veja foto).

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Ele realizou esse sonho em 4 de setembro de 1906, quando voou pela primeira vez em seu avião número 14-Bis. Foram pequenos vôos de 7 a 8 metros no Campo de Bagatelle, mas talvez o dia mais feliz de sua vida, pois finalmente conseguiu decolar, com força suficiente para se manter no ar.

Ao perceber que precisava do eixo rolamento (como vimos lá artras), ele colocou ailerons na ponta de cada asa.

- O AEROPLANO SANTOS=DUMONT N.º 15
 

- Aeroplano Numero 15 – construído em compensado de madeira, teve ensaios nos dias 21, 24 2 27 de Março de 1907, era muito instável para voar.
Com 6 m de comprimento, 11 m de envergadura, 325 kg, movido com um motor Antoniette de 50 cv, uma única roda servia como trem de pouso;

- O 'TÃO LEVE QUANTO O AR' SANTOS=DUMONT N.º 16

- Numero 16 – Hibrido, misto de aeroplano com dirigível - Aparelho tão pesado quanto o ar, um invólucro de hidrogênio anulava o peso de um aeroplano, primeira apresentação em 04 de junho de 1907, tentativa de vôo sem sucesso principal queda em 18 de junho de 1907 na presença de Louis Blériot, Trajan Vuia e Charles 

Voisin. Invólucro com 21 metros de comprimento, 3 m de diâmetro, cubagem de 99 m3, motor Antoniette de 8 cilindros de 50 cavalos;


- Numero 16 modificado – outra aeronave hibrida, um misto de aeroplano bimotor com dirigível, só que dessa vez com dois motores de 6 cv cada em uma estrutura especial, colocado em voo depois do acidente de 18 de junho de 1907 com objetivo de testar mais recursos para o "mais pesado que o ar".

O nº 16 não é um dirigível, mas um “tão leve como o ar”. Mais uma vez, Santos apresenta a máquina, presumivelmente explicando como ela voará: será aliviada pelo gás do envelope e também levantada pela elevação das asas durante o deslocamento. Então ele tenta a demonstração que termina lamentavelmente.

Esse tipo de dirigível também é chamado, segundo o jargão da época, de “misto”. O Santos modificará então o n° 16 com dois motores menores, sem mais resultados.

- O AEROPLANO SANTOS=DUMONT N.º 17

- Numero 17 aeroplano (La Sauterelle) “o gafanhoto” – versão aprimorada do numero 15 finalizado em setembro de 1907, não chegou a ser testado. Com 7 m de comprimento, 12,4 m de envergadura, 320 kg, tinha uma motor Antoniette de 16 cilindros com 100 cv de potencia, hélice tripa com 2,10 m;

- O HIDROPLANADOR SANTOS=DUMONT N.º 18

- Numero 18 - hidroplanador (L'hydroglisseur – veja  http://santosdumontvida.blogspot.com/2008/10/uma-aposta-cria-o-numero-18-le-hydro.html ) testes feitos no mês de outubro de 1907 no rio Sena;
Tinha 8 m de comprimento, 6 m de envergadura, com um motor Antoniette de 16 cilindros de 100 cv, movimentava a mesma tripa do numero 17;

- O AEROPLANO SANTOS=DUMONT N.º 19

 

- Aeroplano Numero 19 - “La Demoiselle” – Construído em 1907, fez vôos em St-Cyr e Issy-les- Moulineaux nos dias 16 ,17 e 21 de novembro de 1907. Tinha 8 metros de comprimento, 5,1 metros de envergadura, pesava 180 kg e era acionado por um motor Dutheil & Chalmers de 2 cilindros de 19 cv. 

 

Este modelo com dual-hélices conjugada a uma tripá central,  foi desenhado para tentar ganhar potência e tempo de voo, com o objetivo de conquistar o prêmio Archdeacon de 1km. 

Testes realizados também com um Darracq de 30 cavalos. 

Foi testada uma outra versão do Numero 19 chamado de 19 Bis, com motor Antonette de 8 cilindros que chegou a pesar 180 kg, não voou;

- O AEROPLANO SANTOS=DUMONT N.º 19

 

- Aeroplano Numero 20 - “La Demoiselle” – Primeiro vôo no dia 01 de Março de 1909 em St Cyr, 

Nessa primeira formatação, coroas gigantes faziam girar uma grande hélice.  Durante o teste uma das pás da hélice se desprendeu, foi arremessada a grande distância, até ser fincada no solo arenoso, de uma propriedade vizinha.

 

Este modelo com hélices refeitas nos moldes das hélices modernas, bateu recorde de distancia necessária para decolagem no dia 16 de setembro de 1909, no dia 17 de setembro daquele ano voou até o castelo de Wideville, tinha 5,55 metros de comprimento, e 5,50 metros de envergadura, 115 kg.

Apoós testes com diversos modelos, fez testes com diversos motores, entre estes, Dutheil & Chalmers, Darracq, Clement Bayard, etc;

- O TRANSFORMADOR MARCIANO

Em 03 de dezembro de 1928 Santos=Dumont desembarcou do Cap Arcona no Rio de Janeiro trazendo seus dois inventos, o “Transformador Marciano”e o “Ícaro”, fruto de pesquisas que fez nos últimos 3 anos (de 1925 a 1928) na “La Casucha” apartamento alugado de seu grande amigo e sócio o Marques de Soriano.

O transformador marciano, é um esqui mecânico, serve para escalar montanhas, bem-entendido, montanhas cobertas de neve. Para o escalante não haverá mais dispêndio de esforço próprio, no movimento das pernas, porque ele será fornecido pelo motor, extremamente leve. É um pequeno monocilindro a quatro tempos, de força de 1/10 HP e pesando apenas 880 gramas. Ele dá uma velocidade de 1,20 (metros) por segundo na ascensão de uma montanha. 

Descrição do invento por Santos=Dumont

Um dia porem, durante o inverno de 1925-1926, chegando quase ao topo do Mont Joli, que domina Magève, encontrava-me esgotado, como uma locomotiva sem vapor. Infinitamente cansado, parei, com um esqui a frente e outro bem atrás, sem ter mais força para puxá-los! Isso acontecia invariavelmente ao fim de uma subida. Imóvel nessa posição, amaldiçoava a fraca capacidade inventiva do homem, que ainda não havia adaptado um motor às necessidades do esquiador e do montanhista.

Saiba mais siobre o Mrciano - Texto integral do L'Homme Mecanique

Foi neste momento que, olhando a ponta de meu esqui colocando bem à frente, pensei: “Mas tenho aqui um verdadeiro ponto de apoio, porque a pele de foca impede meu esqui de recuar.

Se, dali por um fio, eu puxo o calcanhar do meu outro pé, este vai alcançar, ultrapassar o meu outro calcanhar e só parará por si na atura desta ponta.

Este esqui vai então se encontrar na posição ocupada pelo outro no instante anterior, e um segundo fio me permitirá recomeçar, para aquele, a mesma manobra.” Pois, como diziam os primeiros pesquisadores da direção dos balões: “Dê-nos um ponto de apoio – eis (a resposta ) para toda a questão”.

O Problema estava então resolvido. Era preciso pô-lo em pratica, ou seja, realizar, com um motor e automaticamente, o movimento de ir e vir, numa amplitude de mais de um metro.

O que me oferecia, para isso, a mecânica existente? Um virabrequim e uma biela, isto é, uma arvore munida de um cotovelo de 60cm e uma biela de cerca de dois metros. Para o esquiador, dois cotovelos e duas bielas. Eu não podia evidentemente concebe-lo (desta maneira). Eu fui forçado a inventar algo novo.

Desenho técnico do márciano de Santos dumont

Eis o que realizei: as bielas, eu as substituí por dois fios que, se em aço, não precisam ter a espessura maior que a de um cabelo. As arvores a manivela tornam-se então dois tambores levíssimos de magnésio, de apenas 25 gramas, os quais formam pequenos guinchos para os fios – e penso que não exagero muito ao dizer que, em movimento, as peças deste transformador são cem vezes mais leves que no antigo sistema a bielas. E a baixa inércia das partes móveis é de grande interesse numa máquina a qual se submetem às contínuas inversões de marcha.

A primeira figura mostra meu transformador de 95 gramas para um motor de 1/10 cv colocado sobre as costas de um esquiador. A figura numero 2 mostra um modelo maior, de 450 gramas, para um motor de 2 cv, ou mesmo mais.

Eis como funcionam.

Tomemos, por exemplo, o modelo grande (Fig.2)

O movimento rotativo do motor e recebido pelo pinhão R, encadeado na arvore O, que segue para os rolamentos P1 e P2. Sob esta arvore ficam dois tambores A e B, sobre os quais se enrolam os fios de que falamos. Enfim, entre estes, um disco D, preso ao eixo por uma longa chave que pode deslizar-se ao longo deste. É comandado por meio de um sistema composto por um cabo interior T e de uma alavanca L, Os tambores A,B e o disco D que sustent as cavidades e as saliências correspondentes, vemos aqui que podemos através desta alavanca L mudarmos um ou o outro tambor sobre o eixo O.

Seguimos agora aos fios F1 e F2 dos tambores. No presente caso estes se ligarão cada um a ponta de um esqui, passando por uma polia presa no calcanhar do pé oposto, e antes ainda, por dois pequenos buracos L1 e L2 que possuem, um pouco mais adiante, dois nós N1 e N2, não podendo ultrapassar os dois buracos esta posição, garante automaticamente a troca de marcha; vejamos como:

Com o motor acionado, a correia R e o Eixo O movem o disco D, simples assim.

Para iniciar o movimento alternativo, para embraiar, empurremos, por um comando qualquer, a alavanca L; esta puxa o braço T que aplica o disco D sobre o tambor B. Este entra em sintonia com arvore e gira com a mesma. O fio F2 enrola-se então sobre o guincho-tambor B e as diferentes peças encontram-se na posição da figura 1. Esse movimento deve continuar até que o nó N2 venha bater contra a peça T2 e a puxe. Mas esta batida está ligada à alavanca de comando L, que vai ser acionada, o que trará como consequência deslocar o disco D para a esquerda, o que quer dizer desembraiar o tambor B e embraiar o tambor A. Será o fio F que, nesta segunda etapa, vai enrolar-se, até a chegada do nó N1 sobre seu ponto de batida; esta inverterá de novo a embreagem dos tambores. Notemos que, durante este segundo tempo, o fio F2 puxado pelo esqui se desenvolverá sobre seu tambor, que pode girar livremente.

Este movimento duplo deve, no caso do esquiador, realizar-se perto de duas vezes por segundo. Mas que meu jovem leitor ou minha bela leitora nao se preocupem com isso. Nem suspeitam que as válvulas do motor de seu cabriolé se abrem e se fecham mais de 60 vezes por segundo. Diz-se mesmo que os átomos, nas moléculas que lhes servem de prisão, ficam tão inquietos, tão agitados, que vão da direita para a esquerda e da esquerda para a direita, dez milhões de bilhões de vezes por segundo. Mas eu não tenho aqui mais que uma confiança limitada quanto à precisão das medidas.

Na minha maquina, vêem-se e contam-se os batimentos que lhe dão mesmo a aparência, muito divertida, a de um ser vivo.

Apresento agora duas figuras explicando o movimento dos esquis.

Na primeira (fig...), o esqui direito está posicionado para trás. O fio ligado à sua ponta acaba de terminar seu trabalho levando a sola do pé esquerdo para a frente, e seu nó, ao chegar no ponto de batida, faz a mudança de marcha no transformador. 

Mme. Ponget testando o "Marciano"

O fio ligado à ponta do outro esqui – o esquerdo – vai então começar a se enrolar em seu pequeno guincho. Empurrando a sola direita até a posição da outra figura (fig.... ...). De novo, a inversão da marcha funcionará, e isso cerca de duas vezes por segundo.