A arte imita a vida e a vida imita a arte Julio Verne – Santos=Dumont – Tom Swift

O excêntrico Santos=Dumont pilota uma carroça puxada por um Avestruz

Da mesma forma que as historias de Julio Verne inspiraram Santos=Dumont a criar suas maquinas voadoras, suas maquinas voadoras inspiraram outros escritores a criar seus personagens. As excentricidades de Santos=Dumont e sua vida de aventuras inspirou muitos aventureiros e escritores, logo após sua viagem aos Estados Unidos e seu retorno a Paris, grande número de brinquedos e publicações apareceram. Eu acredito que Tom Swift foi o personagem mais expressivo já criado com base na vida real de Santos=Dumont.


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Tom Swift é o nome do personagem central de uma série de cinco livros, criado em 1910 totalizou mais de 100 volumes de ficção científica americana juvenil e romances de aventura que enfatizam a invenção, ciência e a tecnologia.

Carro elétrico de Tom Swift e o Buggy elétrico de Santos=Dumont

Edward Stratemeyer e um dos escritores mais prolíficos do mundo, escreveu mais de 1.300 livros, criou o personagem em si, vendeu mais de 500 milhões de cópias e criou a famosa série de ficção-livro para jovens.

 Aeroplano combinado com dirigível de Tom Swifte e o Santos=Dumont Número 14. 

A maioria das invenções da série Tom Swift eram extrapoladas a partir de invenções reais de diversos inventores, como vemos aqui, o balão avião conjugado com o dirigível, perfeitamente inspirado no Santos=Dumont Número 14.

Telescópio Gigante de Tom Swift e o Telescópio gigante de Santos=Dumont. 

É claro que muitos outros personagens da vida real inspirarão Stratemeyer a criar Tom Swift, no entanto, vários exemplos podem ser encontrados com elementos em comum com a história real de Santos=Dumont.

Discussão de Tom Edison com Santos-Dumont sobre o dirigível

O encontro das duas mentes mais inventivas do mundo no começo do século passado prometia muito, no entanto mostrou-se um tanto quanto inconclusiva. 

Emmanuel Aime - Santos=Dumont - Chapin

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Acredito que o principal ponto de divergência entre estes dois gênios foi que Santos=Dumont fazia seus inventos pensando na integração mundial com uma certa leitura “Wiki”, inspirando os próximos inventores a usarem suas idéias livres de patente( a humanidade precisou de quase 100 anos para entender o conceito de inventos sem patente e softwares abertos como fonte de prosperidade).

Já Thomas Edison tinha grande interesse comercial em seus inventos e não dedicava seu tempo a nada que não pudesse ser patenteado e ter resultado financeiro.

Espero que gostem deste artigo americano de maio de 1902

(Copyright 1902 por Herbert Wallace)

THOMAS A. EDISON acredita que a humanidade deveria se envergonhar de si mesmo, porque o problema da navegação aérea por seres humanos não foi resolvido anos atrás. Ele também faz a declaração bastante notável que, enquanto o Santos-Dumont fez uma grande conquista em manejar dirigíveis através do ar, mas demorará muito até que qualquer artifício para a navegação aérea seja comercialmente viável, porque nenhum inventor será capaz de garantir alguma recompensa por sua descoberta nessa linha de trabalho sob as atuais leis de patentes. Para tornar prática essa grande possibilidade, parece que teremos de estabelecer uma espécie de academia de proteção das invenções, que deve recompensar o inventor que transformar o dirigível em sucesso comercial.

"Recentemente eu estive na Flórida e eu vi um grande pássaro - acho que era um abutre - que flutuava no ar por cerca de uma hora inteira sem mover as asas perceptivelmente. Quando Deus fez o pássaro, Ele lhe deu uma máquina capaz de voar, mas Ele não lhe deu muito mais que isso. Ele deu ao pássaro um cérebro muito pequeno com o qual controla os movimentos da máquina, porem deu ao homem um cérebro muito maior em proporção ao do pássaro. "

Sr. Edison não é o primeiro a fazer tal comparação, mas quando ele falou desta forma no outro dia para Santos-Dumont, o aeronauta brasileiro, havia um mundo de significados em suas palavras. O mago dos laboratórios era muito interessado no jovem que maravilhou Paris e o mundo pilotando um dirigível sobre a cidade, não uma, mas várias vezes.

"Você é o único homem que fez tal coisa.", Exclamou o Sr. Edson.

"Tenho certeza que você nunca trabalhou no problema da navegação aérea", respondeu Santos-Dumont ", ou você teria feito anos atrás, mais do que já fiz até agora". O aeronauta não estava tentando ser cortês, ele tem essa grande admiração pelo Sr. Edison e seu gênio inventivo.

"Eu não estou certo sobre isso", disse Edison. "Eu até abordei tal problema certa vez há vários anos e construiu um motor especialmente  leve a ser operado pela explosão da pólvora, experimentei muito em fazê-lo erguer pesos , mas eu trabalhei com um modelo pequeno e não tentei fazê-lo voar. Abandonei estes testes, porque eu tinha uma série de outras coisas para fazer, que eram muito mais rentáveis. "

Santos-Dumont Encontra um apoiador em Edison.

New York Journal - 14 abr 1902

"Eu tive tanto interesse no esquema da máquina voadora de Dumont que eu sugeri a ele a criação de um Aero-Club neste país. Há uma grande quantidade de homens se interessariam em tal empreitada, e provavelmente eu mesmo seria um sócio. “

Famoso navegador aéreo muito satisfeito com sua recepção na casa (de Edson) em Orange NJ – Amanhã ele vai para Washington ".

"Seu modelo em miniatura ainda preso na alfândega."

"A suposta exposição da máquina voadora, que deveria ter sido feita hoje, foi adiada."

O artigo enfatiza o encontro dos dois grandes homens (ontem), quando "O Mágico" conhece melhor o "Rei dos Ares".

Santos-Dumont passou toda a tarde com Thomas Edison sua casa, em Orange, NJ e ficou muito impressionado com as oficinas do Grande Investidor.

No final, Emma Kaufman escreve um artigo "Como Santos-Dumont e visto pelas mulheres"

"Eu te direi," ele continuou de forma sincera, "Se o escritório de patentes apenas protegesse o inventor o bastante o problema da navegação aérea teria sido resolvido há trinta anos atrás."

Deve-se descartar o balão.

Santos-Dumont olhou para Edison com alguma surpresa e virou-se para M. Aime, seu companheiro, para observar que, para que estas leis tivessem sido escritas em bom tempo,  deveriam ter sido escritas antes mesmo de seu nascimento, o Sr. Edison percebeu o desconcerto de seu convidado e disse:

"Mas está tudo bem. Você está no caminho certo. Você construiu um dirigível e você dirigiu-o e você deu um passo em direção à solução final do problema. Mantenha-se nele. Mas livre-se do balão. Reduza-o sempre."

"Você já reparou, o Sr. Edison", perguntou o aeronauta ", que eu estou fazendo o balão menor a cada vez que eu construo um novo dirigível? ".

"Sim, é verdade", respondeu Edison, "mas faça-o ainda menor. Você está indo bem, mas vai levar muito tempo para fazer a coisa comercialmente viável. Quando você tornar a sua porção do balão menor e menor, até que seja tão pequena que você não possa vê-la sem fazer uso de um microscópio, então você terá resolvido o problema. "

Aqui, em poucas palavras, está a solução do Sr. Edison para o problema da navegação aérea. Ele acredita firmemente que esta pode ser resolvida. Mas também acredita firmemente que a solução deve ser alcançada por meio da máquina de voar e não pelo dirigível. Somente com a máquina de voar, diz ele, pode a navegação aérea tornar-se uma realidade tanto segura como comercialmente rentável. Isto ficará claro para o leitor quando for explicado que o termo "dirigível" é aplicado para um mecanismo que, sendo mais leve que o ar, flutua sobre este como um navio flutua na água. Já o termo "máquina voadora", por outro lado, refere-se a forma que esta é usada, de forma que um mecanismo mais pesado do que o ar possa navegar em meio a ele. Em repouso tal aparelho jamais flutuaria, só quando estivesse em alta velocidade, movendo-se em meio ao ar. Na mente de Edison, a navegação aérea é simplesmente uma questão de força motriz devidamente aplicada, para superar a falta de flutuabilidade necessária para fazer o enlevamento de tal máquina e também para mantê-la em movimento a uma determinada posição, a alguns metros de altura sobre a terra.

Ele se refere constantemente a figura do pássaro que qualquer um pode ver subir e voar à vontade.

"Tomemos o caso do abutre", ele disse "aqui há uma máquina natural de vôo que é mil vezes mais pesada que o ar no qual se desloca. Em poucos segundos de vôo pode varrer a uma distância que o homem encontraria repleta de toda sorte de obstáculos e não há praticamente um bater de suas asas nessa operação. Não há nada lá a não ser uma máquina e um pequeno cérebro, e esta não é uma máquina tão notável assim. Por que é que um homem não pode fazer uma máquina voadora tão eficiente quanto o pássaro? Um monte de gente diz que nunca foi concebido a um homem o dom do voo.; que se a natureza quisesse tal coisa, o homem teria sido concebido com a máquina necessária em seu corpo, tal como as aves tem. Mas você poderia muito bem dizer que nunca foi permitido que o homem devesse ter alguma forma de luz, além da luz do sol, da lua e das estrelas que foram originalmente fornecidas para ele, ou que ele não devesse mover-se mais rápido com o auxílio de rodas, porque tais rodas não lhe foram entregues pela natureza.

Nenhuma máquina de vôo elétrico

Alguém perguntou ao Sr. Edison se a sua nova bateria de armazenamento seria de utilidade para resolver o problema da navegação aérea.

"Oh, não, é claro que não", ele respondeu: "Seria muito pesada. Devemos fazer uso da força motriz mais leve possível. Assim, o maior fator deste problema é conseguir um motor muito leve, que será poderoso o suficiente para operar a máquina de voar corretamente. A melhor coisa agora à vista para tal finalidade é a gasolina ou o motor de pólvora, algo que forneça rapidamente força e que, ao mesmo tempo, pese pouco. Santos-Dumont está no caminho certo, a este respeito, a não ser por seu saco de gás. Você não pode controlar um balão numa tempestade de vento. A fim de tornar a aeronave uma possibilidade comercial será necessário fazer a sua operação absolutamente eficiente e a sua utilização segura. A máquina voadora é destinada a ser inventada, mas vai demorar o tempo proporcional a taxa que progredimos no momento. "

Foi sugerido ao Sr. Edison que talvez ele devesse assumir novamente o problema e ajudar em sua solução final.

"Não, eu não vou entrar em nada que não possa ser protegido dos piratas que vivem do trabalho e de invenções dos outros, e eu não acredito que seria possível obter uma patente sobre uma máquina de outros vôos ou uma aeronave ou de qualquer parte de uma que passe pelo teste dos tribunais. Se alguém fizer uma máquina voadora comercialmente bem sucedida, dezenas  de modelos seriam copiados trabalho do inventor original. Não há um juiz no país que possa considerar que houve realmente qualquer invenção de um aparelho, porque muito já foi feito e escrito sobre isso, e o vôo bem sucedido seria feito sobre a luz de invenções anteriores, que ha muito foram acesas. Duvido que algum novo princípio seja descoberto no qual ao menos  um pedido de patente possa ser feito.

"O homem, ou os homens que realmente resolverem o problema de voar pelo ar não descobrirão nada de novo. Maravilhosos e potentes motores de grande compacidade vão ser aplicados a um quadro de extrema leveza e este estará completo. Sem dúvida, este quadro será algo semelhante à estrutura física de um pássaro. Eu não acredito que será difícil, porque temos muitos dispositivos mecânicos, agora, que são superiores aos dispositivos utilizados pela natureza de seres humanos e animais, e não vejo por que não poderíamos desenvolver uma maquina, que seria ao menos igual à “máquina” e ao cérebro de uma ave."

Os esforços do Prof Langley

O Professor S. P. Langley, do Instituto Smithsonian de Washington, foi um dos primeiros homens (nos Estados Unidos) a fazer experiências com máquinas voadoras - Máquinas mais pesadas do que o ar - a não ser que admitamos o Immortal Darius Green ("Darius Green e sua máquina de voar" - famoso poema histórico escrito em 1869 por John Townsend Trowbridge) e sua fictícia maquina voadora em nossa cronologia de experimentos científicos. Professor Langley tinha uma teoria para provar e provou-a. Ele não adentrou em seu “aeródrome” em seus vôos, mas demonstrou, sem sombra de dúvida que o vôo mecânico é possível. Sir Hiram Maxim mostrou isso também com seu “aeroplane”. Como homem de ciência, que tinha muito a fazer, Langley mostrou tudo o que quis. É na hora, agora, de outros tornarem a máquina de voar comercialmente disponível. Foram necessários ao Prof Langley vários anos para desenvolver sua idéia principal, voar, mas durante esses anos, ele chegou a muitas conclusões interessantes que, sem dúvida, serão levadas em conta pelos inventores que estão por vir e prosseguir com a idéia de Edison, de navegar pelo ar.

Em seus experimentos preliminares, o professor Langley mostrou que, desprezando o atrito, que é pouco, uma placa 200-libras poderia ser movida através do ar a uma velocidade de cinqüenta milhas por hora fazendo uso de energia de um cavalo de força. Isso é, o peso uma tonelada poderia deslizar-se horizontalmente através do ar com um motor de apenas 10 cavalos de potência. Em seu dirigível n º 7, Santos-Dumont terá motores de 90 cavalos de potência agregados suficientemente para mover um peso placa plana nove toneladas pelo ar a uma velocidade de cinqüenta quilômetros por hora. A bem da verdade, o Santos-Dumont n º 7 vai pesar quando em queda menos de uma tonelada e quando o saco de gás estiver cheio de hidrogênio toda a máquina terá uma força ascensional de 2.500 libras. Com este equipamento o jovem espera que atingir a velocidade de quarenta e cinco milhas por hora através do ar.

Cartão de Thomas Edison a Santos=Dumont

Deve ser claramente entendido, no entanto, que o tipo de aeronave de Santos-Dumont não pode ser operada mediante um vento forte ou sob efeito dos ventos mutáveis​​, na verdade, o aeronauta não faz qualquer alegação de que ele pode navegar no ar em todos os tipos de clima. Dado tempo justo, Santos-Dumont não irá mais lançar a sua nave e voar sobre cidades e mares, a sensação de medo parece estar inteiramente ausente em seus feitos.

"Eu sempre tenho algo bom para fazer quando estou em minha nave", ele explica, "e eu não tenho tempo para pensar em ter medo. Eu não sei o que é ter medo de cair. "

Experiências de Langley 

Experimentos interessantes

Parece uma crença quase universal de que o próprio ar oferece resistência tremenda para a passagem de qualquer corpo através dele. A bem da verdade, isso não acontece. o pássaro em seu vôo tem sido tanto uma maravilha constante para o homem, bem como promotor inesgotável de esperança de que algum dia, poderemos igualar os seus movimentos aéreos, mas se o ar resiste ao vôo, de acordo com os cálculos.

(Continua na página Sétima.)

O Apartamento de Santos=Dumont em Paris

Dirigível Santos=Dumont Número 9 estacionado em frente ao famoso
endereço de Paris Champs Elysées, 114 ou rue Washington, 5

De acordo com Antonio Sodré, em sua biografia sobre Santos=Dumont “Santos Dumont, Um Heroi Brasileiro” o boato de que Santos=Dumont seria homossexual foi o resultado de uma competição comercial como explica Paul Hoffman em seu livro Asas da Loucura:


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“ Os jornais de Nova York competiam ferozmente entre si para atrair leitores, e o New York Mail and Express enviou um repórter para entrevistar Santos=Dumont em seu apartamento em Paris para que pudesse publicar uma historia exclusiva quando ele chegasse nos Estados Unidos.”

Ainda de acordo com Sodré, Santos era assunto quase que diário nas paginas do jornal concorrente, o New York Herald, por ser uma celebridade e também por ser amigo do proprietário James Gordon Bennett, milionário que vivia em Paris. Naturalmente as noticias de primeira mão sobre o aviador vendiam mais jornais.

Foi quando o editor do New York Mail and Express resolveu empanar o brilho de Santos=Dumont, o próprio jornalista diz:

“o serviço de chá fica em um canto da sala e lá ele bebe com freqüência essa bebida feminina. Tudo na sala é de extremo bom gosto e nada indica, por um momento, um toque masculino”.

Sodré conclui que o jogo de chá, bem como o bom gosto de Santos foi o suficiente para este preconceituoso repórter criar um artigo tendencioso.

A mais exótica invenção de Santos=Dumont, a Mesa de 2 metros de altura e suas cadeiras

Todos os outros jornais trataram nosso herói de forma mais respeitosa tal como esta linda matéria feita pela revista britânica “The Sketch” que vinha encartada na Illustrated London News para cobrir a aristocracia e a alta sociedade da época.

Bom, como estou em meio a um processo criativo, buscando entender a vida do aviador, bem como, criar as ilustrações do meu livro, eu decidi colocar algumas referencias de pesquisa que fiz sobre o apartamento que Santos=Dumont mantinha na Champs Elysées, 114 ou rue Washington, 5 em Paris.

Escritório de S=D

Apartamento nos dias de hoje

papier peint 1

papier peint 2

Maçaneta da porta principal

Como Santos=Dumont fará seu vôo sobre Nova Iorque

Santos=Dumont voando sobre o globe céleste de la l'Exposition Universelle de 1900 en Paris 

com o seu dirigível Numero quatro.

O sonho de Santos=Dumont de sobrevoar as principais cidades começou em 1900, quando ele voou sobre l'Exposition Universelle com seu dirigível número quatro. Ninguém retratou a aventura de voar sobre as maiores cidades do mundo, tal qual Nova Iorque, como Livingstone Cooper na edição americana da revista Metropolitan.


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Faça uma viagem em um conceito moderno de steampunk vôo de Santos = Dumont em Nova York, disse na iminência de sua visita ao EUA em março de 1902.

Uma viagem aérea acima dos arranha-céus, com Spire de São Paulo como um Turning Stake, e uma vista panorâmica da Brooklyn Bridge.

Por LIVINGSTON COOPER.

Este verão vamos testemunhar em Nova York, a realização daquilo que os criadores de admiráveis imagens há muito tempo começaram a conceber a partir das invenções da imaginação, tornando o ar superior como estrada para viajar. O que Paris já viu, vamos ver, e o homem que conduziu seu dirigível em torno da Torre Eiffel vai fazer um passeio ao redor da torre da St. Paul’s Church o ponto de inflexão em uma viagem aérea cobrindo o comprimento e a largura da ilha de Manhattan. Ele vai navegar entre os arranha-céus, ao arredor dos edifícios históricos, se afastando deles, após o seu contorno, vai refazer o seu curso até o ponto inicial.

Santos=Dumont consulta as horas em seu novo Cartier

Quando Santos=Dumont se elevar no ar em algum lugar na parte alta da cidade, milhões de nova-iorquinos vão lhe desejar boa viagem, e milhões de rostos vão olhar para cima para ver seu vôo. Os gritos de apitos a vapor vão cumprimentá-lo ao longo do caminho, enquanto as janelas e telhados vibrarão com sua visão, como massas acenando lenços e bandeiras.

Dirigível Santos=Dumont Numero Nove atracado em frente a seu apartamento em Paris

Nova York não vai se referir a esta apresentação como uma maravilha, mas simplesmente como uma novidade. Será uma coisa a muito esperada, pois a muito tempo fora prometida. A maravilha é que toda a promessa envolvida em seu primeiro balão, que foi para os ares no século XVIII, permanece apenas parcialmente cumprida nesses primeiros anos do século XX. Nova York vai aceitar o Aeroyacht, quando vier em sua perfeição, tal como ela aceitou o automóvel, dissipando-se a novidade, tornando-a tão familiar como muitas outras coisas são que teriam deixado os nossos bisavós de joelhos em oração pedindo pela proteção contra o poder de tal Belzebu. Nós nem iríamos tentar passar sem qualquer uma dessas coisas maravilhosas um dia se quer, estamos chegando mais uma vez na mesma situação. Santos=Dumont nos trará apenas uma sugestão, afinal de contas, apesar de muito promissora, será uma outra conveniência a qual viemos a sonhar, a qual estamos fadados a possuir algum dia. Por trás do entusiasmo dew participar suas exposições, não haverá mais de exultação sobre a sua realização e do que é esperança acelerada para a solução rápida do problema da dirigibilidade no ar com a liberdade e a rapidez dos pássaros.

Santos=Dumont vai cruzar com seu dirigível a ponte do Brooklyn. O brasileiro ousado é apenas um jovem, mal chegou aos trinta anos, mas ele ainda era um menino, ao qual se podia confiar o acelerador de uma das locomotivas usadas nas vastas fazendas cafeeiras de seu pai, que no momento voa sobre o grande vão do East River, e a maravilha da suas faixas atravessadas por milhões. Já não é uma maravilha para os nova-iorquinos, que estarão aos milhares espalhados em largos promenades e grandes plataformas, vendo o aeronauta em seu vôo. Seus olhares vão segui-lo quando ele passar acima das colossais estruturas montadas, sem que se apercebam do fato de que as duas novas maravilhas estão juntas no mesmo ponto de vista - ambos só prometem aquilo que um dia serão. Eles sabem que em pouco tempo vão caminhar e dirigir em sua grande, nova ponte, mas agora, sua única ambição, como eles vêem a cena, vai ser a de algum dia passar voando por cima dela. Quando algum dia acontecer - mas por que antecipar a decadência da maravilha, em ambiente comum que reuniram o tamanho, a beleza e a velocidade deste ou daquele voador milionário?

Santos=Dumont no St. Paul Building na Bradway com a Ann Street

Uma rota que provavelmente será realizada por Santos=Dumont seria um trajeto rumo ao porto e a baía. Isso seria interessante de muitas maneiras, e o vôo da aeronave em torno da estátua da liberdade, ou mais para baixo, cruzando o Narrows e para trás, seria um estranho contraste que a nova embarcação apresentaria para com a frota de embarcações a vapor, que tentariam acompanhar o ritmo dele sobre as águas do porto e da baía.

Das margens pareceria um pássaro gigante pairando no ar sobre a frota. Ainda mais emocionante que a exibição deveria ser se o aeronauta se colocasse em velocidade para tentar conclusões com alguns dos rápidos iates a vapor ou grandes barcos de passageiros. A aeronave contra um dos barcos palacianos que cruzam entre Nova York e Atlantic Highlands poderia ser uma bela prova. Valeria a pena viajar quilômetros para assistir. A viagem para cima e para baixo do Hudson seria uma outra demonstração na qual Santos=Dumont poderia exibir as habilidades de seu ofício. A aeronave voando lado a lado com as paredes íngremes das Palisades seria uma cena estranhamente pitoresca.

Quais quer que seja as viagens decididas pelo aeronauta, durante sua estadia em Nova York, nenhuma seria mais interessante do que aquelas que seriam realizadas sobre a cidade em si. A elas não vai faltar o elemento da excitação, para os prédios altos , isolados ou em grupos, em várias seções de Nova York e Brooklyn, serviriam como balizadores de uma grande variedade de cursos. Estes podem ser definidos com vista a testar a dirigibilidade da aeronave em qualquer direção possível em uma viagem única, proporcionando indicações definitivas sobre o grau de controle possível sob quaisquer condições oferecidas. Manobras triangulares, de quatro pontas, cursos de frente e verso, em ziguezague, com pontos pré-demarcados, as performances do dirigível serão tidas com de grande valia, e as possibilidades que existem nesse feito são de grande importância se viagem aérea vier a se concretizar, mesmo se para fins de lazer, a coisa pratica que o mundo estava procurando. A aeronave pode ser ainda mais desenvolvida do que Santos=Dumont já fez, e ainda ser apenas mais um brinquedo para os mais aventureiros. Mas não vai cumprir a sua missão até que, como o automóvel, possa ser desenvolvida de alguma forma para servir a propósitos mais úteis.

Esta é uma visão mais séria do assunto, no entanto, do que será tratada pela multidão, cujos olhos seguirão Santos=Dumont em suas viagens aventureiras, cujas vozes vão subir na forma de ruidosa saudação de todos os pontos onde as pessoas vão em massa para observá-lo. Serão vibrantes de excitação quando seu dócil leviatã do ar descer rapidamente das claras alturas para escolher seu caminho dentre as estruturas imponentes e se deslocar de forma errática rumo a algum ponto demarcado. Não incorrerá em qualquer risco para ministrar o seu apetite pela sensação. A forma de prevenção de desastre será a glória do momento. No entanto, a completa glória de seu significado virá mais tarde com a sóbria reflexão sobre o que isso traz à humanidade em sua constante busca por acelerar o progresso, que despreza os limites.

Infelizmente, esse vôo sobre Nova Iorque nunca aconteceu!

Postais , cartões & cardápios – O dia a dia de Santos=Dumont

Sabemos muito dos grandes feito de Santos=Dumont, mas, como era a sua vida no dia-a-dia?


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A seguir veremos alguns cartões postais, cartas, cardápios e alguns outros documentos que mostram um pouco mais da intimidade deste grande gênio.

Almoço em Campinas 18 de setembro de 1903

Bennerville - 30 de Julho de 1927

De Megev Para Henrique Dumont Villares - 1928 - 

Cartão Postal de Guilherme Villares - 30 de julho de 1930 - frente

Cartão Postal de Guilherme Villares - 30 de julho de 1930 - verso

Carta Cia Agricola

Paris - 04 de Abril de 1930

O Vôo do 14 bis

O 14 Bis, primeiro avião de vôo homologado na historia, surgiu a partir de uma serie de inventos com o nome de “Numero 14”, saiba como essa serie de eventos trouxe ao mais famoso aeroplano de Santos=Dumont.

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No dia 12 de junho de 1905 Santos=Dumont faz voar o seu dirigível de numero 14 em Saint-Cloud, era uma modelo ágil e rápido. Com volume interno de 200 metros cúbicos o numero 14 era extremamente fino movido por um motor Clement de 3,5 HP.

Apos os primeiros testes o dirigível se mostrou extremamente difícil de manobrar e muito instável. Santos=Dumont reprojetou o invólucro, dessa vez mais taludo, com 186 metros cúbicos. Voou com a nova versão do numero 14 no dia 21 de agosto de 1905 no litoral de Trouville.

Foi também no litoral Frances que Dumont percebeu em uma corrida de lanchas que os motores Antoniette se mostravam mais potentes e mais leves, o que permitia o vôo de possíveis aeroplanos.

Ainda em Trouville, viu o vôo de pipas no formato de células de Hargraves e a inspiração se deu. Sua equipe trabalhou em segredo. Com envergadura de 12 metros e media 10 metros de comprimento, o chassis era de bambu coberto com seda japonesa, o leme foi projetado na frente da aeronave (configuração canard).

Santos=Dumont resolveu não correr riscos desnecessários, sabia que tinha que dominar os comandos antes de se aventurar nos ares, resolveu acoplar a aeronave ao dirigível de numero 14 (dai o nome 14 bis) usando um motor Antoniette de 24 HP, a fusão de aeroplano e dirigível se mostrou extremamente instável, alem disso o arrasto gerado era muito grande. veja animação abaixo.

Clique na imagem acima para ver como o aeroplano 14 bis conjugado com o dirigível numero 14 era instável.

Desfez-se do aeróstato, e o biplano, enfim liberto do seu leve companheiro, recebeu da imprensa o nome de Oiseau de Proie (“Ave de rapina”).

Ainda com o objetivo de dominar os controles e achar as melhores condições de manobrabilidade S=D amarrou o 14 bis a cabos que era puxado para o lado mais alto com a ajuda de um burrico e depois corria livre, como uma grande tirolesa.

Fez também algumas experiências no hangar e percebeu que seu motor não daria condições de levantar vôo, resolveu trocá-lo por um Antoniette de 50 HP.

Foi no campo de Bagatelle, no dia 07 de setembro que S=D consegui tirar por alguns instantes as rodas do chão, foi assim que Dumont teve confiança de inscrever o seu 14 bis para o Premio Archdeacon,.

Tentou o vôo novamente no dia 13 de setembro de 1906 mas o motor não estava com todos os pistões funcionando. Chapin concertou e o 14 bis voou por incríveis 13 metros.

No dia 23 de outubro de 1906, Santos Dumont apresentou-se novamente em Bagatelle com o Oiseau de Proie II, com algumas modificações do modelo original, o aeroplano havia sido envernizado para reduzir a porosidade do tecido e aumentar a sustentação.

Nesse dia o 14 bis percorreu 60 metros a 3 metros de altura. Mas foi só no dia 12 de novembro de 1906 às 16h45min que o 14 bis voou 220m a 6 metros de altura e ganhou o premio Aeroclub da França – FOI O PRIMEIRO VOO HOMOLOGADO DA HISTORIA DA AVIAÇÃO e faturou o premio Archdeacon.

O Dirigível Santos=Dumont Numero 9 – A mais elegante maquina voadora

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Sem duvida nenhuma o dirigível de numero 9, também chamado de “La Balladeuse”  (a carruagem) foi o invento de vôo individual mais elegante.

Santos=Dumont conduzia seus experimentos com muito estilo, tendências dandy, neo vitorianas, steam-punks, etc., faziam dele um artista-cientista.

A seguir coloco algumas publicações francesas e americanas de seus feitos quando pilotava seu dirigível Numero 9 pelas ruas de paris.

- New York Herald 24 de junho de 1903

(Vocês perceberão que no texto a localização do hangar de Santos=Dumont fica em St. James, quando na verdade, sua verdadeira localização era em St Cloude. Coloquei a matéria em sua integra, e sugiro que os erros sejam ignorados).

.

“M. Santos-Dumont vai em seu número 9 para breakfast na Champs-Elysees.

Faz viagem de manhã cedo partindo do hangar em Neuilly até à sua residência.

Uma EXPERIÊNCIA SATISFATÓRIA

Construiu plataforma de chegada em sua varanda para uso em ocasiões futuras

M. Santos-Dumont ontem fez uma viagem logo cedo aparecendo no Santos-Dumont No.9 a partir da nacela de seu balão em St. James e de lá para a sua residência, no n º 114 da Avenida Chaps-Elysees, onde tomou café da manhã com alguns amigos e depois voltou para o "ponto de partida".

Ele afirmou que estava desejoso já há alguns dias de fazer tal viagem sobre a cidade, porem não estava seguro de assumir o risco de passar com o pequeno balão dirigível por cima das casas com tão pequena quantidade de um lastro a bordo.

No seu n º 9 no entanto, ele poderia transportar uma maior quantidade de lastro, desta forma, ele decidiu fazer a viagem em naquele balão.

O tempo na segunda-feira havia melhorado muito estava com toda a aparência de que poderia ser perfeito, então M. Santos-Dumont deu ordens a seus trabalhadores para manterem-se em prontidão para a manhã de ontem, pois partiriam aproximadamente as sete ou as oito horas.

A noite de segunda-feira tornou-se muito bela e como a condição o compelia, M. Santos-Dumont não conseguiu mais dormir. Não, ele decidiu se levantar ainda mais cedo do que pretendia.

Eram três horas quando ele se levantou, rumou imediatamente para o galpão do balão, chegando lá exatamente.às quatro horas.

O vento estava soprando na direção contrária ao que ele desejava viajar e não havia luz o suficiente, ele achou que isso não impediria de forma alguma o programa do N º 9.

Seus trabalhadores estavam todos dormindo quando ele chegou no galpão, pois eles não o esperavam até pelo menos três horas mais tarde M. Santos-Dumont acordou-os, e eles começaram a trabalhar imediatamente na preparação, que foi terminada por volta das seis horas .

Tudo pronto .

Os automóveis nos quais os trabalhadores estavam por seguir o balão, já estavam a postos, e tudo estava pronto para o início .

M. Santos-Dumont subiu na barquinha, e o n º 9 navegou pelo o ar, o vento, muito fraco, e até mostrava sinal de maior abrandamento.

Havia uma névoa fina no ar, que foi considerada um sinal de bom augúrio, o tempo continuaria estável.

Antes de mais nada, manobrou o balão em todas as direções para testar os aparatos de direcionamento e, em seguida segui em curva para a Avenida du Bois du Boulogne. M. Santos-Dumont diz nunca ter visto essa avenida tão deserta. Nenhuma pessoa estava à vista e não havia outro veículo além dos dois automóveis de seus trabalhadores.

A tentação de continuar a viagem foi muito grande, e M. Santos-Dumont decidiu realizá-la. Chegou sem dificuldade ao Arc de Triomphe, seu guide-rope arrastava-se ao longo da estrada, logo que não havia perigo de impedir o tráfego, em tal condição.

Ao redor do Arco.

Ele conduziu seu balão em volta do grande arco monumental, contornando bem rente, para testar sua o mecanismo do leme, e logo em seguida começou sua jornada ao longo da avenida du Champs Elysées, a mesma solidão prevalecia nas ruas como na avenue du Bois, mesmo sendo já quase sete horas. 

Clique na imágem acima para ver os controles de direcionamento do Dirigível Santos=Dumont No 9

Quando se aproximou de sua residência as ruas começaram a apresentar uma aparência mais viva . Operários estavam seguindo para começar seu dia de trabalho, entregadores de jornais iam de casa em casa, e os aguadeiros da cidade começavam a molhar as avenidas.

Ao chegar na porta oposta da sua casa, reconheceu alguns amigos, os quais saudou. Em seguida, o balão começou a descer e, finalmente, alinhou-se exatamente à porta de entrada. Os trabalhadores que o seguiam seguraram seu guide-rope.

Sua plataforma de desembarque.

M. Santos-Dumont explicou, mais tarde, que ele não teria mais a necessidade dos serviços de seus trabalhadores para auxiliá-lo no desembarque em sua residência, uma vez que ele já havia construído uma plataforma de desembarque em conexão com sua varanda, só seria necessário chamar um ajudante. Ele não fez isso ontem de manhã porque não lhes tinha dado aviso prévio de sua intenção.

Esta plataforma de desembarque é um dispositivo excelente, construída de acordo com M. Santos-Dumont a partir dos planos fornecidos em um livro que descreve o futuro da aeronáutica, escrito por um autor Inglês . Neste volume um sistema completo de balonismo é descrito, e traz todos os detalhes sobre a maneira correta de como aterrissar em casas quando seremos capazes de manobrar um balão.

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No início da viagem de regresso, o vento, aumentou consideravelmente em força, o balão foi então conduzido ao longo da avenida por meio do guide-rope. M. Santos-Dumont não quis a principio adotar esta precaução, mas cedeu aos conselhos de seus assistentes que o alertavam para o perigo.

Uma vez no Bois, no entanto, o guide-rope foi solto, e M. Santos-Dumont continuou sua viagem, contando com os aparatos de direcionamento, e em tempo hábil, após uma experiência bem sucedida, ele chegou ao seu hangar em-St. James.

M. Santos-Dumont está tão satisfeito com sua experiência que ele pretende em breve fazer mais testes do mesmo tipo.”

Dirigível Numero 9 na comemoração de 14 de Julho de 1903 em Long Champ